Author: nadinelee

蘇澳港位於台灣宜蘭縣蘇澳鎮， 是由北方澳(軍港)、蘇澳(商港)及南方澳(漁港) 三面環繞而成的天然優良港灣， 自古蘇澳港常是海盜和冒險家顗覦之目標， 也是發展東部遠洋漁業的重要基地。 日治時期興建南方澳漁港， 國民政府興建「內埤漁港」及「第三漁港」。 1973年5月，行政院指示將「蘇澳港」升格為國際港， 並列為當時台灣十大建設計畫之一， 由「榮工處」承建此項工作。 施工人員獻出智慧與汗水， 移山填海造就工程奇蹟。 2010年9月13日， 正式成為台灣第6個自由貿易港區。 未來配合國際趨勢及觀光休憩需求， 擴大港埠服務功能， 創造蘇澳港美好新遠景。

花蓮之名， 源起自浪花激起形成迴縈巨浪， 遂以「洄瀾」諧音命名為「花蓮」。 花蓮早期皆為原住民棲身之所， 直到1812年才有部分漢人開始從宜蘭移墾。 當時對外交通大多依賴海運， 大船必須停泊在數公里外海， 再以小型舢舨接駁上船， 出入非常不便。 日治時期， 首要工作就是進行臺東線鐵路建設， 及臨海道路(今蘇花公路)的興建。 港口建設由第五任花蓮港廳長–江口良三郎積極爭取蓋港， 直至1931年開始興建花蓮港，1939年竣工。 但因太平洋戰爭關係， 後續擴建工程未完成。 國民政府接收台灣後， 修復美軍炸毀的港埠設施， 展開花蓮港重建工作， 而後為配合貨運發展趨勢， 隨即展開四期的擴建計劃。 現今花蓮港肩負東部地區產業輸運的重要責任， 防波堤之長，更是全球罕見。 結合港內外海洋觀光資源， 積極發展觀光遊憩業務。

1950年至1980年期間， 高雄臨港區積極發展工業建設， 包含南部發電廠、大林發電廠、 南部火力發電廠、大林煉油廠、大煉鋼廠、 台灣國際造船公司等…. 這些建設讓經濟發展突飛猛進。 高雄港貨櫃運輸量曾躍居世界第三， 是亞洲最重要的港口之一。 在2011年啟動了「高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫」， 讓貨運業者能使用的腹地統整在一起， 碼頭也重新規畫使用， 提升高雄港在國際間的競爭力。 現今的高雄港為高雄觀光產業的重要角色， 政府正積極建設成為亞太地區的海運轉運中心， 將開展高雄港新一代結合商業、 文化與觀光的港灣新面向。

第二次世界大戰期間， 美軍對日軍進行全面轟炸， 浩劫後的高雄港遂成死港。 1945國民政府接收台灣後， 經過十年的復舊整建， 讓高雄港終於重上軌道。 後續開始進行新一階段的建設，包含以下六項工程： 一、十二年擴建計畫 二、中島新商港區開發工程 三、第二港口開闢工程 四、興建貨櫃儲運中心 五、穀倉中心計畫 六、過港隧道工程 1966年成立中島加工出口區， 是全世界第一個加工出口區， 造就台灣經濟奇蹟。 為因應日益提升的貿易量， 高雄港從1970年起至1996年， 陸續建立第一到第五貨櫃中心。 重要的過港隧道工程於1984年5月18日完工通車， 是台灣唯一的水底公路。 這些計畫完成後， 不僅讓高雄港回復往日的榮景， 甚至更上一層樓， 躍升成全球最大的貨櫃港之一。 請繼續觀賞高雄港(下集)-經濟起飛 高雄港市的工業建設。

第二次世界大戰期間， 美軍對日軍進行全面轟炸， 浩劫後的高雄港遂成死港。 1945國民政府接收台灣後， 經過十年的復舊整建， 讓高雄港終於重上軌道。 後續開始進行新一階段的建設，包含以下六項工程： 一、十二年擴建計畫 二、中島新商港區開發工程 三、第二港口開闢工程 四、興建貨櫃儲運中心 五、穀倉中心計畫 六、過港隧道工程 1966年成立中島加工出口區， 是全世界第一個加工出口區， 造就台灣經濟奇蹟。 為因應日益提升的貿易量， 高雄港從1970年起至1996年， 陸續建立第一到第五貨櫃中心。 重要的過港隧道工程於1984年5月18日完工通車， 是台灣唯一的水底公路。 這些計畫完成後， 不僅讓高雄港回復往日的榮景， 甚至更上一層樓， 躍升成全球最大的貨櫃港之一。 請繼續觀賞高雄港(中集)-台灣光復後的高雄港市。

基隆港在昔日稱為雞籠港或雞籠灣， 在過去是列強先後爭奪的港口。 早在17世紀，西班牙人就在和平島上建造聖薩爾瓦多城。 1863年雞籠港成為淡水港的副港，成為世界交通要衢。 1875年雞籠以”基地昌隆”之意改名為基隆，並 於1886年進行基隆港的建港規劃，為基隆港建立之年。 到了日治時期在基隆的港市之開發朝向集商港、軍港、漁港， 共進行五期的築港工程， 大力整建市區並建立相關民生設施， 與高雄一北一南稱為日治時代台灣兩大港市。 隨著國民政府遷移到台灣，持續對基隆港展開建設， 基隆港的營運量在1980年代到達高峰， 到了1984年，基隆港更成為世界七大貨櫃港。 基隆因地理環境優越，發展與港灣有著密不可分的關係， 如今朝向成為海、空旅遊重要轉運點的方向發展， 以亞洲最佳郵輪母港之名持續進步。

淡水河流速與流量穩定，且具有全年不斷流的特性，早在十六世紀大航海時代淡水就以港口聞名躍上世界舞台，淡水河系內港的範圍廣大，包含大嵙崁溪(大漢溪)、新店溪、基隆河沿線等港口，航運也帶動了新莊、艋舺、大稻埕等地的發展。影片從西班牙佔領時的故事說起，將近五百年的發展，細數在不同政權時期，留下各種商業模式、基礎建設、民生設施、以及宗教、醫療等等。 現今淡水河流域的港口大都已轉型成為觀光用途為主，藉由本片所介紹淡水河域歷史，方能體會淡水河所帶動的經濟繁榮，以及未來的城市規劃。這些歷史故事與人們現在生活息息相關，期望大家緬懷過去，珍惜現在，共創美好未來。

位於台南中西部靠海的安平區， 是400年前荷蘭人落腳的地區， 乘載了台灣近代歷史的發展源頭。 作為全台灣最早與國際接軌及開發的港口地區， 經歷了不同時代政權更迭，影響擴及府城市區， 甚至是台灣全島。 台灣最早建設的熱蘭遮城(今安平古堡)、 安平舊聚落(今安平區一帶)、 以及近代建設的安平漁港與安平商港， 這些建築賦予了深厚的歷史文化底蘊。 現在的安平，則以文化觀光為發展重點。 安平地區歷史就等同於一部台灣發展史， 藉由本片所介紹安平區歷史與建設， 讓民眾體會歷代的發展與盛衰， 期望大家緬懷過去，珍惜現在，共創美好未來。

吉安圳， 舊稱吉野圳， 位於花蓮縣吉安鄉， 取源於奇萊山下的木瓜溪， 是吉安鄉最重要的農業灌溉水源， 也是花蓮地區規模最大， 且歷史最悠久的水圳。 吉安圳的水源來自於木瓜溪中游的銅門水壩， 即水簾壩， 該水壩主要提供台灣電力公司東部發電廠所屬的 銅門發電廠水力發電之用。 從吉野圳到吉安圳， 這條圳道可以說是吉安地區的族群發展歷史， 也是台灣重要的農業灌溉文化景觀的重要代表。 如今水圳農田的鄉村風光依舊純樸， 農業已逐漸轉成精緻化農業， 水圳也逐漸轉向觀光休閒， 如何永續傳承延續， 先民點點滴滴的開拓歷史文化， 保留水圳與農業間不可分的緊密關係， 是我們必須努力的課題。

竹東圳全長21公里， 水源來自頭前溪上游支流上坪溪， 自上坪攔河堰取水口起， 利用早期由日本人興建之軟橋發電廠， 銜接引用渠道作為導水路。 竹東圳灌溉面積800公頃， 約佔新竹水利會總灌溉面積的13%， 竹東圳也供應一部分原水， 給自來水公司竹東員崠(東)淨水廠， 每日約3萬噸， 用來供應竹東地區民生用水。 1985年主要水源來自竹東圳， 供應新竹科學園區工廠工業用水的， 寶山水庫正式啟用， 竹東圳又肩負起供應工業水的重大責任， 但竹東圳因經過數十年的沖刷， 人工開鑿的圳路損毀嚴重， 也因為隧道內的坡度不足， 常常滿灌致使竹東圳抽心坍方影響通水。 新竹農田水利會於1993年（民國82年）， 取得水利局與農委會的同意， 連同後續追加的三號虹吸工， 及圳路週邊綠美化工程， 共分8期進行整治， 前後達11年終告完成。 從發電到農田灌溉， 由民生用水到工業用水， 竹東圳橫亙在竹東丘陵地帶， 至今已九十幾年， 一路看護著新竹的人們， 見證了新竹地區文明發展與社會變遷， 水圳的重要， 在竹東圳身上完全展現。