Month: January 2026

台北港位於新北市八里區，位處淡水河出海口西南岸， 港區總面積為3,091公頃。 為基隆港的輔助港， 亦是全台前四大商業港口之一。 臺北港擁有得天獨厚的港埠條件， 對外處北美、歐洲等，為遠東遠洋航線之要衝。 對內緊鄰台北、桃園、新竹等，為北台灣最主要的資源區。 臺北港是集合陸、海、空聯運優勢， 是一個未來發展潛力極佳的國際商港。

台北港位於新北市八里區，位處淡水河出海口西南岸， 港區總面積為3,091公頃。 為基隆港的輔助港， 亦是全台前四大商業港口之一。 臺北港擁有得天獨厚的港埠條件， 對外處北美、歐洲等，為遠東遠洋航線之要衝。 對內緊鄰台北、桃園、新竹等，為北台灣最主要的資源區。 臺北港是集合陸、海、空聯運優勢， 是一個未來發展潛力極佳的國際商港。

台中港是位於台中市的一個國際商港， 港區範圍北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸， 從1971年成為十大建設的重要項目之一， 至今為全球少有的大型人工港 此港於日本時代被稱為「新高港」， 如今則稱為「台中港」。 日治時期為了配合日本「南進政策」的軍事擴張需求， 1938年，發佈「台中州 梧棲港 築港計畫」， 以及大甲溪電源開發計畫、新高築港、新高都市計畫等， 但因為受太平洋戰爭影響，五年的施工期間， 新高港的築港計畫僅完成了總工程的百分之六十。 整個計畫在日本時代是未完成狀態。 國民政府時期，又爆發第二次國共內戰， 台中港對大陸貿易之主要功能逐失， 同時，大甲溪日漸淤積，港口阻塞， 台中港一度走向沒落。

直到1960年初期， 政府開始積極從事經濟建設， 「台中港興建工程計畫」於1971年正式展開， 是當時台灣十大建設之一 施工共分成三階段進行，由榮工處獨力承建。 第一階段建港工程 從石塊挑選、建造防坡堤、沉箱製作等 皆需克服各方艱辛、流血流汗才能完成， 工程人員在施工過程中， 更需忍受冬季時漫天飛沙， 大大增加施工難度。 榮民員工完成了當年連日本人 都因困難而放棄的建港工程， 可說是人定勝天的最佳典範。 1976年10月31日，台中港正式開港營運， 吸引多達30萬的國人湧入港區，盛況空前。

台中港是位於台中市的一個國際商港， 港區範圍北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸， 從1971年成為十大建設的重要項目之一， 至今為全球少有的大型人工港 此港於日本時代被稱為「新高港」， 如今則稱為「台中港」。 日治時期為了配合日本「南進政策」的軍事擴張需求， 1938年，發佈「台中州 梧棲港 築港計畫」， 以及大甲溪電源開發計畫、新高築港、新高都市計畫等， 但因為受太平洋戰爭影響，五年的施工期間， 新高港的築港計畫僅完成了總工程的百分之六十。 整個計畫在日本時代是未完成狀態。 國民政府時期，又爆發第二次國共內戰， 台中港對大陸貿易之主要功能逐失， 同時，大甲溪日漸淤積，港口阻塞， 台中港一度走向沒落。

蘇澳港位於台灣宜蘭縣蘇澳鎮， 是由北方澳(軍港)、蘇澳(商港)及南方澳(漁港) 三面環繞而成的天然優良港灣， 自古蘇澳港常是海盜和冒險家顗覦之目標， 也是發展東部遠洋漁業的重要基地。 日治時期興建南方澳漁港， 國民政府興建「內埤漁港」及「第三漁港」。 1973年5月，行政院指示將「蘇澳港」升格為國際港， 並列為當時台灣十大建設計畫之一， 由「榮工處」承建此項工作。 施工人員獻出智慧與汗水， 移山填海造就工程奇蹟。 2010年9月13日， 正式成為台灣第6個自由貿易港區。 未來配合國際趨勢及觀光休憩需求， 擴大港埠服務功能， 創造蘇澳港美好新遠景。

花蓮之名， 源起自浪花激起形成迴縈巨浪， 遂以「洄瀾」諧音命名為「花蓮」。 花蓮早期皆為原住民棲身之所， 直到1812年才有部分漢人開始從宜蘭移墾。 當時對外交通大多依賴海運， 大船必須停泊在數公里外海， 再以小型舢舨接駁上船， 出入非常不便。 日治時期， 首要工作就是進行臺東線鐵路建設， 及臨海道路(今蘇花公路)的興建。 港口建設由第五任花蓮港廳長–江口良三郎積極爭取蓋港， 直至1931年開始興建花蓮港，1939年竣工。 但因太平洋戰爭關係， 後續擴建工程未完成。 國民政府接收台灣後， 修復美軍炸毀的港埠設施， 展開花蓮港重建工作， 而後為配合貨運發展趨勢， 隨即展開四期的擴建計劃。 現今花蓮港肩負東部地區產業輸運的重要責任， 防波堤之長，更是全球罕見。 結合港內外海洋觀光資源， 積極發展觀光遊憩業務。

1950年至1980年期間， 高雄臨港區積極發展工業建設， 包含南部發電廠、大林發電廠、 南部火力發電廠、大林煉油廠、大煉鋼廠、 台灣國際造船公司等…. 這些建設讓經濟發展突飛猛進。 高雄港貨櫃運輸量曾躍居世界第三， 是亞洲最重要的港口之一。 在2011年啟動了「高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫」， 讓貨運業者能使用的腹地統整在一起， 碼頭也重新規畫使用， 提升高雄港在國際間的競爭力。 現今的高雄港為高雄觀光產業的重要角色， 政府正積極建設成為亞太地區的海運轉運中心， 將開展高雄港新一代結合商業、 文化與觀光的港灣新面向。

第二次世界大戰期間， 美軍對日軍進行全面轟炸， 浩劫後的高雄港遂成死港。 1945國民政府接收台灣後， 經過十年的復舊整建， 讓高雄港終於重上軌道。 後續開始進行新一階段的建設，包含以下六項工程： 一、十二年擴建計畫 二、中島新商港區開發工程 三、第二港口開闢工程 四、興建貨櫃儲運中心 五、穀倉中心計畫 六、過港隧道工程 1966年成立中島加工出口區， 是全世界第一個加工出口區， 造就台灣經濟奇蹟。 為因應日益提升的貿易量， 高雄港從1970年起至1996年， 陸續建立第一到第五貨櫃中心。 重要的過港隧道工程於1984年5月18日完工通車， 是台灣唯一的水底公路。 這些計畫完成後， 不僅讓高雄港回復往日的榮景， 甚至更上一層樓， 躍升成全球最大的貨櫃港之一。 請繼續觀賞高雄港(下集)-經濟起飛 高雄港市的工業建設。

第二次世界大戰期間， 美軍對日軍進行全面轟炸， 浩劫後的高雄港遂成死港。 1945國民政府接收台灣後， 經過十年的復舊整建， 讓高雄港終於重上軌道。 後續開始進行新一階段的建設，包含以下六項工程： 一、十二年擴建計畫 二、中島新商港區開發工程 三、第二港口開闢工程 四、興建貨櫃儲運中心 五、穀倉中心計畫 六、過港隧道工程 1966年成立中島加工出口區， 是全世界第一個加工出口區， 造就台灣經濟奇蹟。 為因應日益提升的貿易量， 高雄港從1970年起至1996年， 陸續建立第一到第五貨櫃中心。 重要的過港隧道工程於1984年5月18日完工通車， 是台灣唯一的水底公路。 這些計畫完成後， 不僅讓高雄港回復往日的榮景， 甚至更上一層樓， 躍升成全球最大的貨櫃港之一。 請繼續觀賞高雄港(中集)-台灣光復後的高雄港市。