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老後人生誰來顧

最近幾位朋友不約而同面臨同樣的問題,高齡的父母因為失智、生病或跌倒,必須找人來照顧,但幾乎都找不到適當的看護,只好靠著自己及家人輪流上陣。
 
一位朋友的父親曾是中學校長,但近年開始失智,已經很多事不復記憶,也經常迷路,使得家人經常要請警察協尋,原本由身體狀況不錯的老伴照顧,但老伴也突然因為跌倒而住院,照顧者變成被照顧者。在台北工作的朋友,只好多次往返老家嘉義處理。
 
朋友覺得這樣下去不是辦法,好不容易說服爸媽搬到親戚比較多的台南,以便有個照應,但光是挑選老人家適合居住的房子,再加上配合老年者起居須重新裝潢,足足就花了大半年。
 
這大半年,朋友南北奔波,來往距離超過一萬公里,朋友形容這是長達半年的萬里鐵人行程,當新家完成時,失智的老爸似乎突然清醒,問了一句這是我們的新家嗎?讓朋友當場流下男兒淚。
 
另一位朋友的婆婆生病住院,光是為了找看護就費了一番工夫。她在醫院登記尋找看護,結果往往是秒殺,她只稍微遲疑就立即被別人搶走。最後她也加入爭奪看護的行列,好不容易搶到一位大陸籍看護。
 
原本朋友希望找到能說台語的本地看護,以便和婆婆溝通,但是台看少之又少,朋友只好退而求其次,接受所謂的陸看。
 
這位陸看能力不錯,照顧起人十分俐落,但不只嗓門大,個性也強勢,經常嫌家屬礙手礙腳,這位朋友為了婆婆只好忍住氣,沒想到正當大家都習慣這位陸看之後,陸看只照顧了十天,突然說不幹就不幹,朋友立即陷入手忙腳亂的處境,找不到看護銜接,只好全家輪流到醫院照顧。
 

銀髮族的居住環境安全至上,要特別注意建構無障礙空間

還有一位朋友,爸爸前幾年癌症開刀,最近幾年失智,近來又因臗關節移位開刀,工作忙碌的朋友也只好跟哥哥兩人輪流到醫院擔任看護。
 
在愈來愈高齡化的台灣社會,這些人的經歷都不是特例,而且也還算幸運,因為有足夠的經濟條件支持。唯一傷神的只在如何找到適當的照顧者。在社會的角落裡有更多孤苦無依的老人,不只要面對獨居的各種風險,甚至可能在家中發生意外無人聞問。社會的支持體系必須更周全,設想這些人的處境,視不同情況給予協助,使人人能老有所終。
 

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曉櫻
資深財經媒體人。日常處理看似充滿銅臭味的財經新聞,但骨子裡其實是文青,喜歡在城市裡探索,用細膩的眼光看待周邊事物。
秉持在愈簡單的生活裡,愈能安身立命的哲學。

便當人生

在左營高鐵站,等待跟一同出差的同事會合。午餐時間了,我買了一個台鐵排骨便當,坐在候車椅座上慢慢的享用。隔座一對老夫妻,70開外有吧,和我一樣也是便當裏腹,不過我看到他倆買了兩個不同菜色的便當,彼此還交換菜餚,靜靜吃著午飯,有的是一份不用言語的鶼鰈情深。
 
跟很多上班族不一樣,我不會排斥吃便當。一般人不喜歡吃便當,總覺得菜色變化不大,白飯壓滿便當盒不美味,但便當對我而言,伴隨著的是一段很長的成長歲月。
 
小時候在台東的山上,假日或寒暑假必須上更深山跟著父母操作農稼,中餐就一定得帶便當。物質不充裕的60年代,便當盒裡媽媽還是盡力張羅:菜脯蛋、鹹蛋、鹹小卷……,講究的不是新鮮美味,而是要配的下飯。國中時正在發育的我,上山的中餐是需要兩個便當才吃得飽的,做工的便當菜,都會比平常餐桌上的豐盛許多,年紀小的我,總是吃得格外滿足。
 
更為滿足的便當,是當年常有大大小小比賽,國語文、運動競技等,我幾乎都是學校的代表,帶隊的老師都會幫我們購買紙片便當,有魚片、肉片,比家裡的便當更為豐富,吃起便當時,肉片總捨不得一下吃光,白飯扒完了,才會珍惜地一口一口把肉片吃完,當下是覺得難以形容的人間美味。
 
再一次長年累月與便當為伍,是唸高中的三年。我就讀中部的豐原高中,學校沒有宿舍,只能在學校附近租屋跟包飯。包飯商中午會把裝好的便當送到學校,每次打開飯盒前都有種期待,就像抽獎一樣的心情,飯盒翻開就揭曉了,有沒有警奇跟喜悅就在那一剎那,有時真會「哇」一聲,今天的菜色太棒了。
 
後來,在滾滾紅塵中打滾立足,午餐也經常靠著便當過日子,說來諷刺,當選擇多了,可以自主挑選自己喜歡的口味時,反而少了以前那份珍惜跟期待,有的只是填飽肚子的例行公事。
 
最近常跟朋友聊起的便當,講的是另一件事,「便當指數」。我剛出社會時,便當一個20元,現在動軏80元起跳,90、100元的比比皆是,但和我那個年代比,現在出社會的年輕人,第一份薪水沒有我當時的高,反而縮水了,30幾年過去了,光是便當漲了4倍,年輕人薪水沒有進展,就可知這一代年輕人生活的辛苦,生存的大不易。

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林浚南
曾任自由時報記者、聯合晚報副主任、英文台灣日報社長
現為警政署新聞諮詢委員、日月光文教基金會總監

終結流浪 給貓狗一個溫暖的家

在我的住家附近,有隻長期占據地盤的流浪黑狗,總在騎樓下徘徊不去,有幾次,我只是走路經過就被牠的狂吠嚇到,更多時候看到小孩被嚇哭。

之前去河邊散步時,看到在步道邊總有五六隻成群的流浪狗,原本只是趴在地上休息,但是行人一經過就大聲咆哮,尤其是看到同類更是敵意上升。當時看到一對夫妻帶著兩隻狗走過去,家犬在第一時間就感受到流浪狗惡狠狠地瞪著牠,立即縮身到主人身後,此時主人也趕緊伸出一隻手安撫自己的狗,並同時伸出另一隻手制止有意衝過來的流浪狗,劍拔弩張的情勢讓人看得捏一把冷汗。

我此時心裡想,如果我們讀得懂動物的心情,這些流浪狗會不會心有不平:為何同樣是狗,你有主人疼愛,我卻要被風吹雨打?

有次爬山看到一隻全身雪白的寵物犬,長得十分可愛討喜,一看到有人來似乎以為是主人回來了,趕緊迎上前去,結果發現不是,眼神流露出失望。我懷疑可能剛被主人拋棄,但無法確認,在第一時間未採取行動,之後再循原路上山時,不再看到小狗的蹤跡,實在擔心這麼可愛的狗在險惡的大自然中能存活多久?心裡一直掛念狗狗是否安好。

失去主人疼愛的狗狗,為求生存,野性大發,流浪狗咬傷小孩甚至老人的事件時有所聞。動物無辜,被流浪狗咬的人也很無辜,最可惡的是棄養的人。但是拯救流浪貓狗,靠的不該是用愛心餵養的方式,這只能讓這些動物苟活在街頭或山邊,三不五時還是會發生傷人事件。
 

孤單的流浪狗駐足在街頭

流浪狗為何無法禁絕?來看看國際上怎麼做,在國際上是有典範的。荷蘭是少數零流浪狗的國家,從19世紀起,荷蘭本是一個飼養狗密度非常高的國家,因狂犬病的大肆傳染,危害人們的生命。許多飼主開始棄養家犬,於是荷蘭的街道上出現大量的流浪狗。荷蘭政府決定採取行動,開始針對流浪狗實施PSVIR」措施(即挑選、消毒、接種疫苗、身體檢查和送返)而且所有的費用統統由政府組織負擔。

荷蘭政府讓街頭上的母狗完成絕育手術,且讓每隻狗接受體檢以及接種狂犬疫苗。此外,更採取治本的作法通過了相關的動物保護法令,規定飼主必須給予狗狗妥善的醫療照護、不得疏於照料,否則將處以3年有期徒刑,或者1萬6千美元以上罰鍰。不只重罰,荷蘭政府並提高購買寵物的稅率,讓更多人選擇領養代替購買。然後,為提高大眾領養流浪動物的意願,定期舉行體驗照顧流浪動物的活動,靠著以上種種舉措,讓荷蘭街頭不再出現流浪狗。

讓養寵物的飼主負起責任,才是真正愛護動物的表現。

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曉櫻
資深財經媒體人。日常處理看似充滿銅臭味的財經新聞,但骨子裡其實是文青,喜歡在城市裡探索,用細膩的眼光看待周邊事物。
秉持在愈簡單的生活裡,愈能安身立命的哲學。

生活

搭了高鐵到嘉義,一出車站即有許多計程車司機攬客,看起來競爭頗為激烈,這個農業城鄉,平常公務洽公會搭計程車的應該不多,當地人不是搭接駁車,就是家人親友會開車接走。
 
我選擇一位婦人司機,開計程車的女性本來就不多,在這鄉間更是凸顯,萬綠叢中一點紅。我告訴她我的目的地是六腳鄉的某個村,她聽的有點茫然,費了好大的力氣溝通,她還是一知半解,最後幾經波折,還打電話給要造訪的主人,才確定她可以載我抵達。
 
車途中跟她聯一下,她說很不好意思,因她不識字,也不會用google,靠的是對周遭環境的熟悉,而我告訴她的行政地名竹本村,當地人都稱竹仔腳,以致她第一時間才會茫茫然。我好奇問她,「不識字可以考駕照嗎?」,她說可以呀,主考官用唸的,她聽,對的打勾,不對的打叉,一樣可以拿到駕照。
 
車程有20幾分鐘,她開始敘述她的童年,來自雲林水林鄉,小時候很窮很窮,房子是善心鄰居提供借住的,根本沒有錢唸書,婚姻也不好,「窮人家哪能嫁的多好」,話語中盡是無奈,兒子結婚離婚了,她只能靠自己,64歲了,靠一部計程車賺取她的生活費。營業照上名字寫著金姑,她自嘲命像火金姑(螢火蟲),夜裡閃著閃著,卻不知白天要棲身何處?未來,過一天算一天。
 
我回想起一早從家裡到南港高鐵站,也是坐計程車,我習慣跟計程車司機聊天,他也剛好64歲,他說孩子大了,不想跟小孩拿錢,每天輕鬆開,賺他跟老婆的生活費,日子還過得去。他說小孩有一個是醫生,最近才剛買了房子,負擔也不輕,「老人家盡量不要是年輕人的負擔」,言談中,沒有一般人談及自己有當醫生兒子的那種光榮跟優越感,「家家有本難念的經」,他淡淡地說。
 
我在想,來自窮鄉僻壤水林鄉的金姑,生養一個兒子,離婚了,顧好自身都喘不停,老母親自然就得靠自己自食其力;有個當醫生的兒子的老司機也依然要為生活三餐奔馳於車水馬龍間,這就是生活吧!不管是穿梭在大街小巷等待乘客招手,或是在各高鐵站賣力攬客爭取生意,每一部計程車上,都是搭戴著一串長長的生活故事。

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林浚南
曾任自由時報記者、聯合晚報副主任、英文台灣日報社長
現為警政署新聞諮詢委員、日月光文教基金會總監

滿街跑的機車 台灣城市景觀

最近國發會宣布台灣的兩隻獨角獸之一,Gogoro是其中之一。所謂的獨角獸是指成立十年內、估值10億美元(相當於新台幣300億元)的新創企業。很難想像,做電動機車能成為獨角獸。
 
本文不在討論機車產業或電動機車產業,更無意討論gogoro的前景,而是想談談台灣的機車滿街跑,形成的城市(鄉村恐怕更多)景觀。
 
根據交通部統計,截至107年,全台灣有2,187萬輛機車。「機車使用狀況調查報告」顯示。台灣機車密度仍居亞洲之冠,平均每平方公里機車數就高達378輛,一天平均行駛53.8分鐘,每周油錢僅花100元,相較於105年的調查結果,機車使用天數、里程及時間都增加。當時交通部分析主要應是油價下跌影響。調查也指出,有71.1%的機車使用者表示,無論政府實施何種機車管理措施,都不會改用公共運輸工具。
 
這調查充分反映了台灣人實在很愛騎機車,即使在大眾運輸系統最便利的台北市,機車也是滿街跑。尤其是上下班尖峰時間,開車族都會有的體驗就是紅綠燈一轉變燈號,油門還沒踩下去,圍繞在車身旁的機車立馬呼嘯衝出去,形成萬馬奔騰般的機車浪潮。
 
這般的都市景觀,台灣人習以為常,但其實在許多大都市是看不到這樣的情景,很多都市甚至明令禁止機車,在歐洲更是很難在街上看到機車。像台灣這樣滿街是機車的地方,我大約只曾在越南及印尼、雅加達領教過。其實以台北市的大眾運輸系統如此方便來看,機車數量真的是過多了,很多城市的公車及捷運都不如台北,但也沒那麼多機車上路。只能說,台灣人實在很愛機車隨時隨處可騎的方便性。
 
機車太多的壞處是當然是空汙及噪音,尤其在電動機車還不普及的情況下。還有影響安全性,有些機車騎士很愛在大馬路上胡亂鑽行,造成交通事故頻傳,近年來興起的外送行業像是Uber eat、Food panda,可能因為趕著送餐,甚至釀成多起意外。
 
還有就是破壞都市景觀,走在騎樓時經常看都可看到機車亂停阻礙行人,可憐的行人不只要閃躲大大小小的招牌,還要注意會不會被機車擋到甚至被排氣管燙到。

騎樓底下被滿滿的機車占據,行人幾乎寸步難行

 

當然,所有百姓都有用路權,行人、自行車騎士、機車騎士乃至開車族,其權益都該受到保障,要如何在方便、安全、空汙、市容各個面向中求取平衡,光是一紙禁令恐怕只會引起反彈,需要更完整的規劃。

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資深財經媒體人。日常處理看似充滿銅臭味的財經新聞,但骨子裡其實是文青,喜歡在城市裡探索,用細膩的眼光看待周邊事物。
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